前橋限滑差速器的工作原理

    首先我們來(lái)看看普通差速器的構成。差速器主要由行星齒輪、齒輪架以及左右半軸齒輪構成。在傳動(dòng)軸和驅動(dòng)橋的結合點(diǎn)上，我們能看到一個(gè)半徑比較大的從動(dòng)齒輪，由于輸入軸主動(dòng)齒輪半徑比較小，因此動(dòng)力從此齒輪傳遞到半徑比較大的從動(dòng)齒輪的過(guò)程中就能實(shí)現一個(gè)減速增矩的過(guò)程。

    接下來(lái)減速器從動(dòng)齒輪帶動(dòng)著(zhù)行星齒輪架一起運轉，由于左右輸出軸和行星齒輪架是相連的，因此左右輸出軸會(huì )跟著(zhù)一起轉動(dòng)，而左右半軸齒輪就會(huì )跟著(zhù)一起運轉，而實(shí)現“差速”的關(guān)鍵就是兩個(gè)和左右半軸齒輪相垂直的行星齒輪。這兩個(gè)行星齒輪和左右車(chē)輪都咬合著(zhù)，齒輪咬合方式能夠讓左右兩個(gè)齒輪達到一個(gè)互相抵制的效果。

    當汽車(chē)直線(xiàn)行駛的時(shí)候，左右半軸齒輪的扭矩和轉速都是相同的，因此和行星齒輪結合的時(shí)候左側和右側能夠互相抵消，這個(gè)時(shí)候行星齒輪是不運動(dòng)的。遇到轉彎情況，內側車(chē)輪要比外側車(chē)輪受到的阻力大，這個(gè)時(shí)候左右半軸齒輪的扭矩不同，就會(huì )導致行星齒輪的轉動(dòng)，行星齒輪能給內側齒輪一個(gè)阻力扭矩實(shí)現減速，同時(shí)也能給外側齒輪增速，這樣外側齒輪比內側齒輪的轉速快，實(shí)現了順利的轉彎。普通差速器有一種弊端，那就是由于車(chē)輪懸空而導致空轉，一旦發(fā)生類(lèi)似的情況，差速器將動(dòng)力源源不斷的傳給沒(méi)有阻力的空轉車(chē)輪，車(chē)輛不但不能向前運動(dòng)，大量的動(dòng)力也會(huì )流失。這時(shí)候就需要一種差速器來(lái)解決這樣的情況，就是下面介紹的限滑差速器。